摩根士丹利發表研究報告，雖然能源衝擊導致中國航空公司基本面惡化，但相關負面因素很可能已反映在股價上。該行估計，目前機票加價幅度不足以覆蓋成本上漲，預示短期利潤率將受壓，而需求也受到票價上升影響。
大摩認為，燃油價格是影響未來12至18個月行業前景的主要變數。該行的基本情境預測，航空燃油價格將於2026年底前正常化至每桶100至110美元，中國航空業的上升週期將被推遲，預計於2027年才恢復。
該行對中國航空業維持建設性看法，主要有四大原因：(1)入境旅遊將繼續支持中國航空公司的資產利用率；(2)憑藉充足的航空燃油供應，中國可吸引更多國際中轉旅客；(3)運力供應限制將持續，甚至可能惡化；(4)負面因素大多已反映在股價中，而航空燃油價格正處於調整過程。
個股方面，大摩將國航(00753.HK) -0.090 (-1.772%) 沽空 $3.73百萬; 比率 17.009% H股目標價由10元下調至7.7元，下調幅度23%，維持「增持」評級。該行同時將其國航(601111.SH) -0.120 (-1.681%) A股目標價由11.1元人民幣下調至8.3元人民幣，並將國航剔出首選股名單，原因是燃油價格前景不確定。大摩預期國航2026年將錄得虧損47億元人民幣，2027年則恢復盈利至45億元人民幣。
大摩亦將東航(00670.HK) -0.170 (-4.126%) 沽空 $5.30百萬; 比率 12.968% H股目標價由8.1元下調至5.9元，降幅27.2%，維持「增持」評級。東航(600115.SH) -0.170 (-3.769%) A股目標價亦由8.1元人民幣下調至5.8元人民幣。該行表示，東航正積極進行國際運力擴張，此舉有助鞏固上海作為國際航空樞紐的地位，並預測東航2026年將錄得虧損70億元人民幣。
此外，該行將南航(01055.HK) -0.130 (-3.044%) 沽空 $1.50百萬; 比率 7.436% H股目標價由8.5元下調至5.9元，下調幅度30.6%，維持「增持」評級。南航(600029.SH) -0.130 (-2.313%) A股目標價亦由9.71元人民幣下調至6.7元人民幣。大摩認為，在全球貿易緊張局勢下，貨運週期的上行空間可能有限，並預期南航2026年將錄得虧損59億元人民幣。
大摩預期，「習特會」可能帶來催化劑。若中美直飛航班增加，將對中資航空構成溫和正面影響，因目前航班供應僅為疫情前30%，落後於需求恢復。另一方面，若中國航空公司向波音訂購飛機，則屬輕微負面，因為資本開支負擔可能拖累三大航空公司的估值。該行預計在2028年之前，中國航空公司的運力增加計劃不會有重大調整。(ad/da)(港股報價延遲最少十五分鐘。沽空資料截至 2026-05-14 12:25。) (A股報價延遲最少十五分鐘。)
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